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车货匹配不是死胡同,他只是在另一个地方慢慢开放
       众多互联网企业和资本的加入搅乱了这一个市场,甚至有“劣币驱除良币”效应的势头,让现在的很多车主提到移动互联网就谈虎色变,而众多货主的不信任给曾经众人认为的新兴市场蒙上了一片阴影,让我看到了十几年前戴尔的直销被众多传销拖下水一样。但这些小插曲无法阻碍时代的潮流,新的事物必定会取代旧的事物。我不能说车货匹配能够完全的革掉货运中介,尤其是那些优质中介的命,就好比现在的电子商务不也没击垮实体零售嘛。但在这大浪淘沙中,车货匹配平台将会占据这个市场上越来越多的份额,那就是以国内优质的第三方物流企业主导而生的车货匹配平台。他们所具备的优势是这些跨界而来的互联网企业和资本无法匹敌的。

       第一、大型3PL的业内品牌支撑。目前国内的几大巨头第三方企业,他们大多数都是拥有十年以上的历史,都拥有巨大的可调动车辆资源和通过自身营销开发的世界500强,国内500强的优质客户。这些动辄上万辆、上十万辆的车辆都是参与过这些优质客户运作的车辆。双方稳固的合作关系是不需要任何的多余的工作便可以搭建起来的信任。合作过多次的司机朋友,在装货的时候,跟他一宣传就非常配合的安装,而且还多次利用并在自己的司机圈里免费宣传。这是什么?这是十多年,甚至二十年所积累的商誉和品牌,不是一家成立不超过3年,甚至1年都不到的企业能够随随便便取代的。(你非得说小米,那我也没办法,小米的受众群体,我们都懂的)。

       第二、大型3PL的资源支撑。在第一点我提到巨大的可调动车辆资源和优质客户。这些信息在移动互联网炒热之前,其实一直以数据的形式躺在他们信息系统的服务器里,只是没有寻找到一个合适的渠道来释放他们的能量。但现在不一样了,在先驱者的引导下越来越多的3PL意识到这些数据的多重利用性,正如火山爆发前的能量一直在积累,现在终于找到了喷发的缺口,而这个缺口正是当前车货匹配模式。宝供物流的一站网为什么能够在内测的50天就做到上千优质司机的注册,交易量达一千万的体量?就是依靠这种大规模的累积,用互联网的专业名词来讲,这就是转化率!

       第三、多年的经验能够给车货双方提供标准化的服务体验和保障。在王有朝的文章里提到这些是中介的专利。这里明确提出来,错!大多数的中介并没有想象中的这么美好,一张桌子,一台电脑,一部手机并不能够提供所谓的保障,他能不忽悠你就已经不错了。另外所谓的信息违约成本,那对司机而言是九牛一毛,面对差价大于信息费时,他可以不要这信息费。这些事情对于长期摸爬滚打在货运市场的3PL而言已经不是什么事了,多年积累的经验已经形成了非常好的业务流程和管理制度,能够甄别优质车源和劣质车源并从中筛选出优质的车源为货主提供服务,而货主为这些3PL的长期合作客户,他根本不会因为单票运价与市场价格的差异而另行采购。这些方面是“滴滴打车”企业无法比拟的。

       第四、雄厚的资金背景和风险管控将双方的风险降至更低。现阶段,几大3PL巨头的年业务规模就没有低于十亿级的,巨大的业务规模能够让司机不用担心自己拿不到货款,从根本上解决了司机最为担心的一点,而正规的3PL都会选择给货物购置货运险,以防止在货运途中的意外,有效的控制了风险点。而我测试的几款APP中均未提到货运险的事,如果,我是说如果,如果司机在途中产生意外,我想问,难道各位APP平台就想让司机因为这一个意外而倾家荡产吗?天天在各大媒体喊着叫着司机是弱势群体,但最基本的保障却不能给予。

       第五、专业的营销团队。物流行业的服务产品跟其他行业的产品存在比较大的差异。物流提供的服务是无形的,必须要双方合作之后才能够看出端倪,这里可不是靠几句话就能够忽悠的。要让货主安心的将货给你,可不是靠酒桌上就能够完成的,他的出发点更多的是分为两点:①能否给我降低成本;②能否给我带来优质的服务。据我所知,除了我们宝供物流之外,其他几家大型的物流公司都有专门为客户量身订做解决方案的团队,并且每个团队的薪酬都非常高。而这些团队能够给客户提供专业化的解决方案以解决客户的问题所在。试问,一个创业型的APP团队会为客户提供这样的服务吗?
                                                                                                                                                                                                   (引自运联传媒)